力电池规模应用和产业化的技术瓶颈。

机构视点:汽车产业转型升级预测

民祖证券:2010年中国汽车行业“不温不火过一年”。

预计国内汽车销售量同比增幅≤10，行业利润总额同比增长5左右，国产汽车价格下降2。

经过2008、2009abab年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快，城市交通、污染等问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。

2012年可能会有更多的城市加入到限购行列。

预计2013年国内汽车销售增长率在13左右。

经过23年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。

2012年汽车行业政策趋向包括:首先，“节能与新能源汽车规划”下半年将推出，具体的政策会有一些出台；

其次，更多的城市加入到限购行列；

再次，校车方面的政策会很快陆续出台，提升客车业业绩。

深银万国:预计“十二五”期间汽车产业将发生重大变化。

其一是，产业转型升级:行业将从制造组装转向研发，整车出口及新能源汽车比重将逐步提高，产业集中度也将逐年提升。

其二是，产业链价值将发生变化，从整车制造转向销售及售后服务等。

随着行业增速走平，企业将由平均化走向集中化。

2012年行业外围环境好于2011年:政策微调、、回落，刺激汽车政策退出效应递减等都有利于2012年汽车需求的增长。

钟信建投:行业新增长和竞争中枢已形成，23年内出现大幅波动的可能性降低；

盈利能力进一步下降具有可预见性和平缓的特点，同时主流公司的e、b估值也已大幅降低，这些因素使回归绝对估值、优选核心优质资产的策略具有可操作性，并可能在流动性偏紧持续、风险厌恶情绪上升的格局下以拙制巧。

中重卡已见到长周期顶部的可能性较大，行业盈利能力将持续受到产能滞后释放的抑制。

狭义乘用车中枢下移，盈利对公司综合竞争力的要求更高，边缘资产（弱势公司）将长期缺乏盈利机会。

行业盈利能力可预见的平缓回落及公司盈利能力分化扩大化、长期化，使周期策略或简单看空看多行业的策略失效。